Újrakezdő

Értem én, hogy szeretnek a magyar oldalak abból élni, hogy külföldi forrásokat egyszerűen lefordítanak, de most komolyan ennek a "cikknek" mi az értelme? Ahhh.....

A szabim alatt eszembe jutott a Yamaha XJ6 népszerűsítésére kitalált kampány, aminek keretében lehetőség van elvinni egy tesztvezetésre az új hatszázast és egy szerencsés saját garázsába is tolhatja szeptember végén (plusz havonta egy motoros kabátot is kisorsolnak). Gyorsan regisztráltam is magam az oldalon, majd az e-mailben kapott kóddal a zsebemben felpattantam a Fazer-re és elgurultam Hatmati Árpi Budaörsi úton lévő szalonjába (előtte azért egyeztettem velük, hogy nincs szükség előzetesen időpontot egyeztetni).

A gyors regisztráció (a kód, személyi és jogsi kell hozzá) közben megtudtam, hogy kb. 20 percre lehet elvinni az XJ6 puci változatát (bár engem jobban érdekelt volna a Diversion) ami nagyjából arra elég is volt, hogy megérezzem a különbségeket a saját motorommal szemben.

Az új design kifejezetten jól sikerült szerintem (ráadásul a tesztmotor sárga színe az egyik legjobb a palettán), egyedül az utaskapaszkodó funkcionalitása lett túlságosan feláldozva azon a bizonyos oltáron. Ráülve olyan érzés tört rám és menet közben is folyamatosan azt keltette, mintha kissebb lenne a sajátomnál, pedig a tengelytáv nem változott. De ami ennél még markánsabban kijött, az a nagyon könnyű kezelhetőség volt: elég volt szinte csak kicsit a kormányon tolni és már esett is be a kanyarba (feltételezésem szerint a keskenyebb, 160-as gumik „felelőlesek” ezért nagyrészt). Szinte nulla erőkifejtéssel lehet ezt a gépet dobálni egyik oldaláról a másikra, ami sok kezdő számára jelenhet nagy csábítást. Sok tesztben lehetett olvasni, hogy ez a blokk már érezhetően jobban tol alul, de én őszintén megvallva nem éreztem ezt a különbséget. Persze ebben közrejátszik, hogy a saját gépem 98 lóerejével szembe itt „csak” 78 áll rendelkezésre (na és a felhasználható fordulatszámtartomány is kissebb). Ebből viszont az is következik, hogy a gyengébb Fazerekkel összehasonlítva markánsabban kijönne a különbség.

A Fazerekre jellemző darabosabb váltó viszont a múltté és el lehet felejteni a váltásokkor hallható hangos csattanást is. Viszont ennél a gépnél is tapasztaltam, hogy vannak esetek amikor nem sikerült elsőre hármasba átpattintani a gépet. Negatívumként éltem meg azt is, hogy a hátsó fék abszolút nem esett nekem látra, de ezen azért egy kis állítással lehet segíteni. Tudom, hogy ízlések és pofonok, de én nagyon hiányoltam a szélvédelmet is. Az M7-M1 kivezető gurulva, már elég zavaró volt számomra a menetszél 130 környékén, pedig az én gépem sem ennek védelméről híres.

Összességében azt tudom mondani, hogy nagyon kellemes gép az új XJ6 a sikerével kapcsolatban egyedül az ára miatt vagyok szkeptikus, mert elég erős mezőnyben kell felvennie a versenyt ezen a téren is. Az általam kipróbált verzió jelenlegi ára 1 988 000 Ft, ami nagyjából annyi mint egy hatszázas Hornet-é vagy éppen egy idomos Kawasaki ER-6f is hazavihető ennyiért.

Nem akarok megsérteni egyetlen BMW ridert sem, de mindig kicsit ferde szemmel nézek a bajorok által tervezett gépekre. Bár az utóbbi időben sikerült már szinte normálisnak mondható kinézetű gépet tervezniük (pl. F650/800 GS), de a most bemutatott S1000RR kapcsán ismét azon gondolkodtam, milyen cuccot szednek ezek? Szóljon már nekik valaki, hogy le kellene jönni róla...

 Na jó, az ördögvillára hajazó hátsó lámpa picit enyhíti az okozott vizuális fájdalmat:

Az utóbbi időben elhanyagoltam a blogot, de gondoltam az újrakezdett motoros létem első ezer kilométere után itt az ideje kicsit leírni a tapasztalataimat. Szerencsére a korán jött tavaszi (nyári?) időjárás segített a korai szezonkezdésben és a március elején beszerzett Yamaha FZ6 nyergében ismét elkezdhettem megtapasztalni a motorozás által nyújtott örömöket. Persze az elején szinte minden kanyar kihívást jelentett (értsd: két fokot döntve is erős para jött rám), feszélyezett a hátulról rám tapadó autók látványa a tükörben miközben hússzal próbáltam bevenni az élesebb kanyarokat. Ez mára annyit változott, hogy húsz helyett már harminccal is mennek a kanyarok, viszont a zabszem még mindig ott van a fenekemben.

"Érdekes" sajtóanyag érkezett Talma menedzsmentjétől:

"Talmácsi Gábor managementje tegnap az estorili tesztet követően két komoly tárgyalást folytatott Jorge „Aspar” Martinez úrral, melynek célja a jelenlegi válság hatásainak mérlegelése volt, valamint közös megoldás találása a kialakult helyzetre. Jorge Martinez spanyol szakemberként eddig is és ezek után is minden tőle telhetőt megtesz a világbajnok magyar motoros pályafutásának építése érdekében. Saját tőkéből finanszírozta a magyar csapat létrehozását, saját tőkéből állta Talma tesztelését, minden lehetőséget megadva ezáltal, hogy Gábor összeszokjon az új versenygéppel, tapasztalatokat gyűjtsön, azonban elérkezett az anyagi lehetőségeinek korlátaihoz és bármennyire is szeretne segíteni, bármennyire is bízik Talmában, a 2009. évi VB szezonra nem tud két versenymotort biztosítani számára csak egyet, ami köztudottan óriási hátrányba taszítja Talmát.

Hogy miért?

Az eredményes szerepléshez 2 motor szükséges, hiszen idén már csak egy időmérő lesz, és az az 50 perc dönt a rajtsorrendről. Viszont, ha történik valami technikai probléma a motorral, ne adj’isten hibázik Talma, nincs tartalék motor, ráadásul a rendelkezésre álló edzés idő is adott, így a szereléseket, javításokat is kapkodva kellene elvégezniük a mérnököknek, ami vagy belefér az időben, vagy nem. De megtörténhet az is, hogy Talma remek rajthelyet szerez, jól teljesít a bemelegítő edzésen is, azonban ezt követően történik valami technikai probléma a motorral és a versenyen már nem tud rajthoz állni. Továbbmenve a tavalyi tapasztalatokból kiindulva Assenban például Talma két motorja két különböző beállítással várt rá a boxban, hiszen egyszer vizes volt a pálya, egyszer száraz. Ha visszaemlékezünk a verseny még szárazon kezdődött, majd eleredt az eső és Gábornak volt lehetősége átülni a másik előre beállított motorjára. Ő ezt akkor azzal „hálálta meg”, hogy visszament a pályára és megnyerte a versenyt. Mindez azonban egy motorral lehetetlen, pedig tudása, tapasztalata megvan hozzá. Nem igazságos, hogy pont Talmával, pont azzal a magyar sportolóval történik mindez, aki nem keveset tett le az asztalra. „Szegény ember legkisebb fiaként” keményen dolgozott, küzdött, soha nem adta fel, példát mutatott, sokak példaképpé vált.

Sajnos azonban a válság - Jorge Martinez és Stefano Favaro minden eddigi küzdelme ellenére - utolérte Talmácsi Gábor magyar alakulatát is. A Faster Management és Talma már a probléma előszele után úgy határozott, hogy személyes szponzoraitól kapott támogatás 100%-át a magyar csapat megsegítésére fordítja, átszabják teljes költségvetésüket, ott spórolnak, ahol csak tudnak. De másként alakultak a dolgok, hiszen több korábbi szponzor is kiszállt, akkor, amikor talán a legnagyobb szükség lett volna támogatásukra. Persze a helyzet lehetne még rosszabb, még kilátástalanabb, ha a MOL Nyrt., a T-Mobile, a Henkel Mo. Kft, Observer Médiafigyelő Kft. és a Dreher Sörgyárak Zrt. nem biztosították volna továbbra is bizalmukról Talmát. Ők továbbra is hisznek benne, mögötte állnak, de nagyon nagy szükség lenne további segítőkre.

Az utóbbi időben a híradások hatására egyre több érdeklődés volt az együttműködés iránt, viszont nem bővült a támogatói kör, így nem sikerült egyről a kettőre lépni. Pedig valami varázslatnak történnie kell, hiszen van egy magyar csapat, van egy kiváló, világbajnok magyar motorversenyző, aki 2007-ben már megmutatta mire képes. Sporttörténelmet írt.

De úgy tűnik hiába minden. Hiába egy remek magyar versenyző, hiába egy magyar csapat, ha egyetlen magyar támogató sem áll mögéjük. Ha nincsenek - a spanyol! befektetőkön kívül: Logistic Land, Grupo Milton, Sedesa - olyan magyar vállalatok, akik milliárdokban nyilvántartott tiszta nyereségükből áldoznának a magyar motorsportért, a magyar csapatért, a magyar álmokért, Talmácsi Gáborért. A management megkeresett számos multicéget ajánlatával, melyben nem csak kértek, hanem viszonzásul adtak is volna nem keveset, kölcsönös előnyöket jelentett volna mindkét fél számára az együttműködés, de a válasz sorban elutasító, nemleges volt.

A mai napon egy cél elérése a biztos: Talma kategóriát váltott. Idén már a 250cc géposztályban bizonyíthatna, ami régóta nagy álma és azt gondoljuk, hogy nem csak az övé, hanem még nagyon sok magyaré is, akik szeretnék Talmát győzni látni, küzdeni a dobogós helyekért, viszont versenyképes technikai háttér nélkül, motor nélkül, motorversenyzőként, egymagában ő sem tud csodát művelni. Patt helyzet. Elszomorító.

Üdvözlettel:

FASTER Management"

Szomorúan olvastam a következő hírt a szervező oldalán:

"Szomorú szívvel adom hírül, hogy a 2009 évi MotoGP sportbírói képzést financiális okok miatt kénytelenek vagyunk felfüggeszteni.

Eredetileg a tanfolyamot három részből raktuk össze. Az első két napos előadás a MAMS sportbírói alapképzését és a gyorsasági szakág szakirányú ismereteit foglalta magába. A második, szintén kétnapos képzésre MotoGP speciális szabályok ismertetésére, illetve külső előadók (egészségügyi, tűzoltási) előadása került volna sor.

A harmadik rész a megfelelő gyakorlat megszerzésére irányult volna.

A BR Organisation Kft. a MAMS illetékeseivel együttműködve rendkívül magas színvonalon készítette elő a tanfolyamok lebonyolítását, és az előadásokat.

Most az első rész befejeztével kénytelenek vagyunk a tanfolyam folytatásától elállni.

Tekintettel arra, hogy az alap képzésen mindenki sikeresen túljutott, aki az első két nap teljes időtartamán rész vett, és a két tesztet megírta, jogosult a MAMS „gyakorló” sportbírói igazolványának kiváltására. A kiváltott ilyen igazolvánnyal mindenki lehetőséghez juthat a Hungaroringen a gyakorlatban is képezni magát a különböző rendezvények során.

Természetesen a tanfolyam folytatása illetve a Grand Prix-re történő beosztásnál az e tanfolyamon részt vett hallgatókat fogjuk számításba venni."

http://www.brorganisation.hu/

Tavaly bombaként robbant be a magyar köztudatba, hogy a Balatonhoz közel rekordidő alatt felhúznak egy új pályát és idén szeptember végén pedig már MotoGP futamot rendeznek. Nyilván nem véletlenül, de már akkor is többen szkeptikusak voltak a projekt sikerével kapcsolatban. Ezt csak erősíti a mostani gazdasági helyzet, ami természetesen érintette a gyorsasági világbajnokság résztvevőit is.

Jelen poszt aktualitását pedig a motoros berkekben jól ismert MCN értesülése adja, miszerint a MotoGP tisztségviselői a sepangi tesztek alatt (nem hivatalosan) a balatonringi futam elmaradását emlegették.

Egyébként nem csupán magának a pályának az építése kötül vannak gondok, hiszen mint ismeretes, sportbírókból is igen nagy hiány van itthon. Nem véletlenül próbálják ingyen tanfolyammal csábítgatni a jelentkezőket. Pont tegnap érkezett meg ezzel kapcsolatban az első értesítő levél, miszerint február 21.-én kezdetét veszi a "kiképzés". De az egész dolog low-cost jellegét a következő mondat jól példázza: 

"Tekintettel arra, hogy az előadások anyagai nem hozzáférhetőek nyomtatott, illetve magyar nyelvű formában, javasoljuk a jelölteknek, hogy egy mappát, jegyzettömböt hozzanak magukkal, és a legfontosabb információkat rögzítsék."

Ezek után nem vagyok már annyira szkeptikus a felröppent hírrel kapcsolatban...

Update: az Indexen most kicsit bővebb infók is megjelentek

Már évek óta minden hónapban megveszem a Superbike magazint. Tavaly decemberben arra gondoltam, hogy ideje lenne komolyabbra fűzni kapcsolatunkat egy előfizetés formájában. Általában minden számban más és más akcióval próbálják rávenni erre az embert, decemberben kilencezer forint környékén az egy éves Superbike előfizetés mellé egy Motomix-et is ajánlottak. Email nekik, levél jön, postára el, csekket befizet.

Mivel a mai napig egyik magazint sem találtam meg postaládámban, így felhívtam őket. Miután a telefonvonal másik végén ülő hölgy „Tudom, hogy senkit nem érdekel, de...” kezdetű mondatán túltettem magam, kiderült hogy nagy valószínűséggel nem lett rögzítve a befizetésem és a legjobb esetben is csak a márciusi számot kaphatom meg postai úton először. De nem is ezért ragadtam billentyűzetet, hanem a telefonbeszélgetés másik fele miatt: az ajándéknak ígért Motomix magazin 2009-ben szünetelteti a kiadó (helyette felajánlották a Superbike további 11 hónappal való meghosszabbítását, amit el is fogadtam).

Pár évvel ezelőtt a Motorrevün túl nem igazán létezett élet a motoros magazinon piacán, majd egymás után kezdtek el megjelenni az újabb és újabb, eléggé eltérő minőségű havilapok. Ezek közül szerintem a Superbike tudta igazán megvetni a lábát, a többi pedig vegetál. Már ameddig bírni fogják tőkével, mivel a nyomtatott sajtót sújtó egyre mélyülő válság őket sem kerüli el. Elég csak elővenni az e havi Superbike-ot (most nem arra gondolok, hogy mennyire tisztességes dolog egy tesztben megversenyeztetni egymással olyan motorokat, melyek között háromszoros szorzó van árban – mint ahogyan ez a „trükk” bevett az informatikai magazinokban): közel száz oldalból kicsit több mint tíz oldalon lehet hirdetéseket találni. Nem voltam rest, előkerestem a tavaly februári lapszámot: harminc oldalnyi hirdetés, a tartalom mennyisége pedig közel azonos a mostanival. Ez pedig lesarkítva azt jelenti, hogy azonos költségek mellett majdnem a harmadára zsugorodtak a bevételek. Ha nagyon akarnánk akkor számszerűsíthetnénk is, mert kb. 400e Ft környékén lehet az 1 oldalas hirdetéseknek a listaára (ami ugye mindig jóval magasabb a ténylegesen kifizetett árnál), de nem ez a lényeg... A kérdés, hogy kik fogják túlélni egyáltalán...

Nyilván itt is prognosztizálható a bevételek és olvasók online irányba való tolódása. Itt is sok szereplő van, de még nem nőtte ki közülük magát egyik sem igazán domináns szereplővé. A leglátogatottabb sportmotor.hu tartalma nagyjából a nullává redukálódott, igazából a fóruma tartja életben az egészet, felejtős. A Totalbike az index birodalommal a háta mögött kicsit többre lenne hivatott, de érzésem szerint kicsit mostoha gyerekként kezelik őket. A print piaci szereplők közül igazából csak a Motorrevü próbálkozik komolyabban, de még mindig túlságosan óvatosnak érzem őket (ami nyilván az ő olvasatukban költséghatékony működtetést jelent). A két kedvencem pedig a tesztmotor.hu és a motorinfo.hu. Mindkettő mostanában esett át egy ráncfelvarráson, az utóbbi esetében ez 1-2 napja történt. Sajnos a tesztmotor esetében ez nem igazán járt látványos sikerrel, de a motorinfo kifejezetten szép munka. A trendeknek megfelelően szellős, letisztult és átlátható (és végre nincs a rendkívül idegesítő interstitial). Bár a kapkodva indítás is látszik rajta, mert sok funkció egyszerűen nem működik: keresés, webshop. A keresőoptimalizálás is hanyagolva lett. Persze ezek mind kijavíthatóak és tartalmilag magasan kiemelkedik a mezőnyből, így nagyon nagy esélye van arra, hogy a print piac hanyatlásának egyik nyertese lehessen.

Gondolom a trike szóról nagyjából mindenkinek egy háromkerekű chopper képe ugrik be először. Hát a Blastolene berkein belül vagy elgurult a gyógyszer, vagy nekünk van nagyon téves elképzelésünk a hátomkerekűekről. De a legvalószínűbb, hogy a 60. Grand National Roadster Show keretében bemutatott trike, az alkotók bizonyos testrészét kompenzálja.

Nem tűnik ki a tömegből az Andrássy úton? Azt szeretné, ha az egész Liszt Ferenc tér az Ön gigantikus péniszéről beszélne? Nem kell mást tennie, mint szerezni egy lóerők százával megtömött V8-as turbófeltöltős Hemi blokkot. Dobja bele egy félkarú villával megáldott trikeba és garantált a siker. Olyan apróságokkal nem érdemes foglalkozni, hogy a kezelhetetlen jármű nyergében ülve semmit nem fog látni a V8-ason kívül, hiszen mindenki tudja: a méret a lényeg!

via autoblog  

Picit aggódtam, hogy a threadless.com-ról rendelt pólóimhoz hasonlóan a királyi posta útvesztőiben eltűnnek az iridum plexik is (update: 2009. január 30.-án megérkezett a csomag, amit 2008. december 2.-án adtak fel az USA-ba), de szerencsére tegnap azok is megérkeztek. Persze egyből neki is estem, lecserélni a gyáriakat.

Mivel anno Shark sisakjaink voltak, így a feleségem S800-asára pillanatok alatt felkerült a kék plexi, de az Araival összeakasztottam a bajuszomat... Már a levétellel is sikerült bénáznom, de a leírás elolvasásának ellenére a felrakás beletelt legalább öt percbe. Közben meg fájt a szívem ahogy hallottam az olcsónak egyáltalán nem nevezhető plexit és bukót recserni-ropogni. Azt hiszem egy ideig nem fogom újrapróbálkozni, pedig jó lenne gyakorolni egy kicsit. Lehet keresek majd valami gyakorlott emberkét és élőben próbálom majd ellesni a technikát.

De nem hiszem, hogy egyedül vagyok ezzel a problémával, mert a Google-ben rákeresve az „Arai Visor” szavakra a legelső találat egy youtube videó: „How to change an Arai visor”. Egyébként érdemes megnézni, hogy az angol importőr mennyi videót rakott fel (na jó, az mcn csatornán keresztül) a sisakokkal kapcsolatban (hogyan válasszunk méretet, takarítsuk stb). Csak ajánlani tudom minden magyar disztributornak...

Ma elvittem a nagyobbik fiamat a felvonulási térre, hogy megnézze a Budapest-Bamakó rajtját. Miután sikeresen lefagyott a kezünk, a budaörsi úton lévő Harmati Árpi féle Yamaha szalont vettük célba. Az eredeti cél az volt, hogy megnézzem közelebbről az új XJ6-ost, de pechemre már nem volt ott a szalonban.

Próbáltam Árpit faggatni az idomos Diversion áráról és a konkrét összeg helyett (állítólag majd csak március környékén érkeznek és nem tudni a pontos árat) szinte ugyanazt hallottam tőle vissza, mint amit decemberben a Pardi szalonban: áremelkedés lesz. Várhatóan már február elejétől drágábban fogják az új beszerzéseket adni, ami biztos nem fog jót tenni a forgalmuknak. Kérdeztem, hogy a Suzukinál emlegetett 10%-os drágulásról van-e náluk is szó, azt mondta hogy igen. Nem néztem utána, hogy a Suzuki már tényleg megemelte volna az árakat, de az is elképzelhető hogy a japán márkák importőrei egymásra várnak, ha valaki megteszi az első lépést, utána mindenki követni fogja.

Végül persze elhangzott egy bűvös száma, a volt Superbike versenyző szerint két millió környékén lesz az új Diversion (látszott, hogy szinte fáj neki kimondani az összeget, de próbálta azzal tompítani a dolgot, hogy az újdonságot sajnos mindig meg kell fizetni), bár ő szíve szerint 1,7 milliót szeretne. Én mondtam, hogy részemről az 1,5 pont elfogadható lenne, erre természetesen egy mosoly volt a válasz.

De a legnagyobb bánatom a Diversionnel szemben, hogy csak amerikai piacra gyártanak teljes idomos modelleket (FZ6R néven), pedig a választható színeket is nagyon eltalálták…

Múlt héten írtam, hogy a csizmát tartalmazó dobozban nem volt benne a koptató és igéretet kaptam a pótlásra. Pontosan egy héttel az email után meg is érkezett a csomagocska, amiben ott figyelt a két fehér koptató.

Elvileg természetesenek kellene lennie, hogy ilyen egyszerűen és gyorsan oldódjon meg egy hasonló szituációt, de az itthoni kereskedőkkel kapcsolatos tapasztalatok miatt mégis meglepetésként ér ha valami normálisan működik... Szóval köszönet a dhautos.co.uk-nak a korrekt ügyintézésért!

A BR Organisation Kft. a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) Sportbírói Bizottságával együttműködve sportbírói tanfolyamot szervez a 2009. szeptember 20.-án a Balatonringen lebonyolításra kerülő MotoGP Magyar Nagydíj sportszakmai feladatainak ellátására.

A tanfolyamon minden 18.-ik életévét betöltött, és lehetőleg 40 év alatti magyar állampolgár részt vehet, aki a jelentkezési lapot kitölti. A tanfolyam sikeres elvégzésének a feltétele, hogy a jelöltek annak teljes időtartamán aktívan részt vegyenek, és az előírt vizsgákon megfeleljenek. Idegen nyelv (legalább alapszintű) ismerete előnyt jelent.

A tanfolyamra jelentkezhetnek azok, akik már rendelkeznek MAMS sportbírói igazolvánnyal, és sportbíróként már tevékenykedtek valamely szakág területén, illetve azok is, akik most kívánják elkezdeni ez irányú tevékenységüket.

A tanfolyam során az alábbi feladatkörök ellátására képezünk sportbírókat:

• Jelző (zászlós) bíró (kb. 80 fő),
• Pályabíró (kb. 160 fő),
• Boxbíró (kb. 40 fő),
• Moto taxis (kb. 10 fő),
• Egyéb sportszakmai feladatot ellátó személyzet (kb. 10 fő).

A tanfolyam időtartama összesen 10 nap, és két részből áll:

1. Elméleti oktatás és vizsga

• 2x2 nap (szombat-vasárnap) három különböző helyszínen:
  • Sávoly
  • Nagykanizsa
  • Hungaroring
• Kezdés: 2009. január vége-február elején

2. Gyakorlati képzés és vizsga

• Összesen 6 nap
  • a Hungaroring versenypályán hétvégén lebonyolításra kerülő rendezvények, illetve a Balatonringen lebonyolításra kerülő tesztverseny alkalmával.
• Kezdés: 2009. április elején

A tanfolyamon való részvétel ingyenes. Sikeres elvégzése után csupán a MAMS Sportbírói Igazolvány és a sportbírói baleset biztosítás díját kell megtéríteni.

A jelentkezéshez kérjük a mellékelt adatlapot kitölteni és a BR Organisation Kft-hez postai vagy elektronikus úton 2009 január 20.-ig visszajuttatni.

Cím: BR Organisation Kft.,
1154 Budapest Dessewffy u. 130.
Telefax: 06-28-440-784, 06 1 308-1183
E-mail: office@brorganisation.hu

A jelentkezési ITT tölthető le!

 Lassan sikerül lezárnom a ruhabeszerzési projekteket, mivel megérkezett Angliából a megrendelt csizmám és ma megvettem életem első bőrruháját. Ja és ha már ott voltunk, a kesztyű is a fizetendő tételek listájára került. De ne szaladjunk ennyire előre…

Legutóbb arról írtam, hogy miként sikerült bukósisakokat beszereznünk és azt is említettem, hogy szemezgetek egy Sidi Vertigo csizmával. A gondolkodást tett követte, ráadásul egy Corsa szó is becsúszott a névbe, azaz boldog tulajdonosa lettem egy hófehér Sidi Vertigo Corsa csizmának a dhautos.co.uk jóvoltából. A kinti ár 199 font, a szállítás pedig UPS-en keresztül történt és kevesebb mint egy hét alatt érkezett meg 25 fontért cserébe (ráadásul nagyon alacsony árfolyamon sikerült elcsípnem a fontom, 60 ezer forint alatt megúsztam a csizmáz az itthoni nyolcvan feletti árához képest). Azért innen viccesebb volt a rendelés, mert hiába választja ki az ember, hogy Magyarország a célállomás, a szállítási költséget nem adja hozzá a végösszeghez (ezt az összeget előtte leleveleztem velük) így workaround megoldásként egy 25 font értékű felsőt is be kellett rakni a kosárba és kifizetni. Üröm az örömben, hogy a koptató nem érkezett meg a csizmához, „véletlenül” kimaradt. Mondjuk lehet tényleg nem szándékos a dolog, mert ahogy írtam nekik egyből elnézést is kértek és írták, hogy küldik is (ez 2 napja volt, kíváncsian várom. Ja és a plexik sem érkeztem még meg, de jó öreg királyi posta malmai lassabban őrölnek). Persze simán előfordulhatott a dolog, mivel a dobozt kifordították és úgy adták fel (gondolom én, hogy ne látszódjon mi van benne) és elképzelhető hogy kimarad valami… Maga a csizma meglepően kényelmes, kicsit attól paráztam hogy versenycsizmához méltóan nagyon merev lesz és macerás lesz benne a járás, de ellenkezőleg. Remélem pár hónapnyi használat után is hasonlóan jókat fogok írni róla.

• Bukósisak:  83.000.- (145.000.-)
• Csizma: 60.000.- (84.600.-)
• Kétrészes bőrruha: 118.300.- (235.700.-)
• Kesztyű: 20.700.- (20.700.-)

Három hete végre volt annyi időnk, hogy a családdal meglátogassunk pár boltot bukósisak mustra céljából.

Első utunk a Motoroázisba vezetett, ahol többek között Arai sisakok között lehet válogatni. Mivel nem versenysisakokot keresek, így az RX-7-es széria ki is esett (az ára sem túl baráti), maradtak az Astor, Chaser, Condor és Viper modellek. Legjobban egy kifutó modell, egy Aoyama replika Viper keltette fel az érdeklődésemet. Egyből azt éreztem amikor felvettem a fejemre: igen, ezt nekem találták ki. A fényezése pedig egyszerűen gyönyörű... Az eredeti ára 145.000 Ft, most akcióban 129.000 forintot kell fizetni a kasszánál az utolsó darabokért.

A Lehet út másik oldalán van az Euromotor, ahol az eredetileg kiszemelt Schuberth S1 Pro sisakokat lehet kapni. Miután az eladó lemérte a fejemet (itt fordult elő egyedül ez) egy S-es méretűt gyömöszölt a fejemre... Mondanom sem kell, hogy kurvára szorított az egész sisak de a srác ragaszkodott hozzá. (57,5-58 centi körül mozog a fejem átmérője, ami ugye igazából az M, de közelít az L-hez). Ja és megkaptam a kemény lebaszást azért is, hogy szarul veszem fel a sisakot. Nyilván sok év elmultával megkopott a rutin, de akkor sem gondolom, hogy így kellene megpróbálni eladni egy százötvenezer forintos sisakot... Maga a sisak egyébként picit csalódás volt, ráadásul a beépített szemüveg (pont ez volt számomra az egyik vonzereje) nem igazán jött be nekem. A mozgatható belső sötétített plexit túl messzinek éreztem a szemüvegem felületétől és a mérete is kisebb volt a vártnál. Kifejezetten zavart, hogy kilátok alatta.

A következő állomás a Fokt volt, ahol a feleségem által kinézett Shark sisakokat forgalmazzák. Náluk is volt utolsódarabos akció, de M/L méretekben már nem volt semmi. Nejem pedig egyből lecsapott a Butterfly fényezésű S800-as sisakra és gyorsan megállapította, hogy S-es méret kell neki belőle. Próbáltam más akciós, sokkal komolyabb sisakra rábeszélni, de hajthatatlan volt. Na jó, tényleg kurva jól néz ki a Butterfly mintával a sisak. A weboldalukon 62.900 Ft-ért hirdetik a sisakot, a boltban 59 ezer forintos árcédula volt rajta. De őszintén szólva sokalltam ennyi pénzt az S800-asért.

Hazaérve rávetettem magamat a netre és gyorsan angol weboldalakon kötöttem ki. Miért éppen angolok? A font soha nem látott mélységbe zuhant: amikor elkezdtem böngészni az angol oldalakat, már 300 forint alatt volt az árfolyama, most pedig lassan eléri a 270 forintos szintet.

Jó kiindulási pont a vadászathoz az Ebay, de a motorcyclegold.com-ról is elég gyorsan meg lehet találni hol lehet a legolcsóbban kapni a kiszemelt áldozatot.

A Shark S800 Butterfly a TopGearStore oldalán a legolcsóbb és szerencsére szállítanak Magyarországra is (érdemes megnézni, hogy pl. Arai bukókat nem, de volt olyan Shark sisak is amit szintén nem). Egy problémába futottam bele: ha magán az oldalon akarok fizetni kártyával, akkor csakis arra a címre szállítanak ami a kártyámhoz tartozik. Mivel ez nálam nem stimmel, így a PayPal-on keresztül történő fizetést válaszottam. Egy picit így drágább lett a dolog, de még így is bőven jól jártunk. A 127 fontos árhoz még hozzájött 17 font szállítási költség, ami nekem összesen 43 ezer forintba fájt, de ha most rendelném akkor megúsznám már 40 ezer környékén. Ismerősök persze beparáztattak, hogy örüljek ha megérkezik a sisak... De pontosan egy hét múlva csengetett a DPD-s srác és hibátlanul ott virított a bukó a karácsonyfa alatt.

Kis vacilálás után úgy döntöttem, hogy magamnak a már említett Aoyama replika Arai-t próbálom beszerezni. Ezzel kicsit nehezebb dolgom akadt, de végül sikerült. A Helmetcity.co.uk oldalán volt még a méretemben, viszont nem szerepelt Magyarország a desztinációk között. Tárcsáztam a számukat és a rendkívül kedves srác mondta, hogy tényleg van még egy darab a sisakból és semmi akadálya az ideszállításnak (csak várjak egy percet és kirakja a weboldalra), 30 fontba fog kerülni, DHL-el küldik de elnézésemet kéri azért, hogy csak PayPal-on keresztül fogok tudni fizetni. Lőn csoda, egy perc múlva tényleg ott figyelt Magyarország a célállomások között, két perc múlva pedig meg is volt rendelve. Ezt nevezem én hozzáállásnak, tényleg szeretnék eladni az árút... Végül mindennel együtt 277 fontba került a dolog (szintén egyhéten belül megérkezett), a rendeléskor ezt 83 ezer forintom bánta (szemben az itthoni akciós 129 ezer forinttal, ami több mint 50%-al magasabb ár), ha most rendelném (bár már nincs belőle egy darab sem) akkor 78 ezer környékén lett volna.

Az a baj, hogy könnyen függővé válhat az ember:-) Azóta megrendeltünk mindkét bukóhoz egy-egy kék Iridium plexit a racevisors.co.uk oldalról és most egy Sidi  Vertigo csizmával szemezgetek...

Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy az ilyesfajta olcsó beszerzéseknek is van árnyoldala (azon kívül, hogy megérkezik-e): a garanciális kérdések megoldása. Remélem nem lesz szükség ennek megtapasztalására, de nem csodálkoznék ha ez is viszonylag gördülőmentesen menne.

Sok-sok fejtörés után úgy döntöttem, hogy nem akarok ideje korán eltávozni az élők sorából és a kiszemelt motorok listájából egy nagy lendülettel kihúztam a hatszázas kategórián kívüli szereplőket. Mivel fontos szempont volt még számomra, hogy idomos legyen a motor, így nagyjából két versenyző maradt talpon: Suzuki GSX650F és a Yamaha FZ6 Fazer S2.

A Suzuki listaára közel százötvenezer forinttal kevesebb, ráadásul a Fazer vételárába még bele kell alkudnom az oldalidomot is. Persze a helyzetet bonyolítja, hogy természetesen mindkét márka forgalmazóinál lehet különböző akciókkal találkozni. A debreceni Powercity ajtaján 1,648 millióért lehet most kitolni egy új GSX650F-et, míg a Harmati Árpi féle Yamaha kereskedésben "beragadt" 2007-es modelleket lehet jóárúsítva (ejtsd: 1,7 milla) beszerezni. Azt csak halkan jegyzem meg, hogy láttam ott egy napon szép zöld(!) teljesen felidomozott FZ1-et is... Szívem szerint kitolnám azonnal, de az eszem mást mondat velem.  

A Suzuki áraival kapcsolatban van még egy plusz kavar is, mivel szombaton volt egy kis időnk a családdal és ellátogattunk a soroksári úton lévő Pardi szalonba egy kis Alpinestars sisak/kesztyű próbára és ha már ott voltunk szóba került a GSX650F ára. Náluk is el lehetne most hozni 1,7 környékén (a Fazerrel szemben egyetlen érvet mondott az eladó srác: túlságosan pörgetni kell), de sajnos nekem csak február környékén lesz várhatóan aktuális a dolog. Mondtam is a srácnak viccelve, hogy sebaj a gazdasági válság miatt majd úgyis utánamvágjátok 1 milláért a mocit, erre mondta, hogy inkább 2 millióra számítsak. Elkerekedett szemekkel hallgattam, hogy a srác szerint januártól megemelkednek kb. 10%-al az új Suzuki motorok árai, a magyarázat a japán jen árfolyamában keresendő.

(forrás: portfolio.hu)

Nyilván valamilyen szempontból érthető a dolog, de szerintem ezzel egyszerűen azt fogják elérni, hogy az amúgyis csökkenő eladásoknak adnak még egy jó nagy lökést. Mindegy, ez nem az én dolgom.

Persze nem feltétlenül igaz az információ, mivel például az Amargo oldalán található 2009-es árlista szerint változatlan lesz a GSX ára (érdekes, hogy a Gladius ára még 50e forinttal magasabb lesz ennél is).

Több fórumon is próbáltam információkat gyűjtenem ahhoz, hogy bölcs döntést tudjak hozni és (számomra) picit meglepő módon, az emberek 95%-a a Fazer megvásárlását javasolja.Nagyjából a tesztekben olvasható negatívumokkal (hangos, néha pontatlan váltó, gyenge fék, gázreakció) kapcsolatban sikerült is megnyugtatniuk és már szinte be is karikáztam a győztest a listán. De ma a nagyobbik fiammal beugrottunk a Camponában lévő Suzuki Hollós-hoz, ahol ott fénylett egy rézf@szú (feleségemmel hívjuk így ezt a szinezést) GSX650F (hivatalosan narancs néven fut). Egy korábbi posztban már írtam, hogy mennyire tetsztik a GSX-R 750 ezzel a fényezéssel, de mindezidáig nem tudtam hogy GSX-ben is van ilyen. Gyönyörű... Mikor hazajöttem és elmeséltem a feleségemnek, a parancs ki is lett adva: a kérdés nem létezik többé, rézf@szú GSX650F-nek kell a garázsban állnia.

Na jó, ennyire azért nem eszik forrón a kását, de most kezdhetem előről megint az érveket és ellenérveket összegyűjteni...

Ja és ha valaki éppen Bandit vásárlásán töri a fejét, akkor nagyon gyorsan szaladjon el a Suzuki Hollóshoz, mert kurva jó áron mérik most őket (gondolom azért, mert április környékén érkezik a kicsit átdizájnolt - gradiuszos - változat):a sima 650-est 1,35 milláért(!) haza lehet vinni, de a fejidomos ABS-el ellátott 650-es is csak 1,5 millát kóstál most. Hülyének is megéri (csak nekem nem tetszik) ...

Nem tudom, hogy én vagyok túlságosan kritikus vagy a magyar motoros honlapok üzemeltetői ilyen szerencsétlenek, de nem tudom elmenni szó nélkül a tesztmotor.hu változása mellett...

Korábbi posztban írtam róluk, mivel alapvetően tetszik a tartalom amit előállítanak. A külcsíny annyira nem volt tetszetős, de ez konkrétan engem szinte nulla szinten érdekel ha tényleg értékes információkat találok egy oldalon. Gondolom őket jobban zavarhatta ez a dolog, mert átszabták az oldalt... Szerény véleményem szerint kár volt. Nem is igazán azért, mert nem lett igazán szebb az oldal, hanem azért mert a régi tartalmak eltűntek az oldalról (vagy csak én, egyszeri látogató képtelen vagyok megtalálni). Ezt hogy gondolták? Google cache oldalak után kell vadásznom, hogy megtaláljak pl. egy régi FZ6 tesztet ami az oldalukon volt?

A weboldalak egyik legolcsóbb és leghatékonyabb marketingeszközei a keresőoldalak, de ilyen húzásokkal lehet nagyon gyorsan nullára írnia maguknak a honlapüzemeltetőknek. Tessék már egy kicsit odafigyelni... Ha már a látogatókra nem, akkor legalább magunkra...

Ja és a történelmi hűség kedvéért: a superbike.hu még sok hónap után sem volt képest elindulni új oldalával...

Ismét eltelt egy hónap, ismét több oldalon hirdetik a megújult superbike.hu oldalt és ismét csak a nagy büdös semmi, azaz a hónapok óta nem frissített oldal fogadja a látogatókat... Kedves Superbike, nem ciki egy "picit"?

Nem csak a Superbike tud bénázni, konkurense is. A motorrevu.hu oldal jobb felső sarjában mindig látható a legújabb szám borítója és annak kivonatos tartalomjegyzéke. Ma egy picit megzavart, mivel a "Novemberi Motorrevü tartalmából:" felirat alatt számomra ismeretlen borító díszeleg és a jegyzék sem volt ismerős számomra. Persze rákattintva gyorsan kiderült, hogy igazából a decemberi számról van szó csak a felirat hibás a főoldalon.

Az pedig most fordul elő velem először, hogy a tartalom listáját átfutva egyetlen cím sem keltette fel az érdeklődésemet...

Legutóbbi bejegyzésemben megemlékeztem arról, hogy a Superbike magazin mennyire amatőr módon szerencsétlenkedik az új weboldalukkal kapcsolatban. Most odáig "fajult" a dolog, hogy a superbike.hu-t begépelve a büngészőbe (szerencsére vagy nem) már nem a saját oldaluk jön be, hanem bizonyos Creatiw Informatikai Kft. honlapjára irányítódik a kérés.

A legszebb az egészben a következő rész a referenciák között:

"2006.06.02 - új motorrevu.hu

A Creatiw által fejlesztett engine 2.0 motorral készült el az új motorrevu.hu portál. Magyarország legnépszerűbb motoros magazinja ezentúl a mai trendnek megfelelő, jelentősen kibővül tartalommmal jelentkezik online olvasóinak."

A Superbike csapata választhatott volna sokkal bölcsebben is, de mint tudjuk "The content is king!", ezért a remény hal meg utoljára...

Update: Ismét bejön a régi oldal, ahol a legfrissebb hír is közel fél éves...

Már két korábbi bejegyzésemben is megemlékeztem az angol komrámy által létrehozott SHARP programról, ami a bukósisakok NCAP tesztjeként írható le legyegyszerűbben. A mostani, egyben harmadik poszt apropójául két dolog is szolgált. Az egyik, hogy a novemberi magyar Superbike magazin is foglalkozik a témával, a másik pedig az, hogy a SHARP holnapján újabb sisakok teszteredményei kerültek ki, melyek közül az egyik engem is nagyon szíven talált. De ne rohanjunk ennyire előre...

Mint ahogyan várható volt (hasonlóan az NCAP tesztek első eredményeihez), sok olyan tyúkszemre taposott rá a SHARP ami nem fejltétlenül váltott ki sok emberből lelkesedést, ráadásul ezzel üzleti érdekeket is elég erősen megsértett. Ez csak fokozódik azzal a ténnyel, hogy több, igen jónevű (és egyben ellég borsos árú) gyártó (Arai, Shoei) igencsak leszerepelt a teszteken. Nem tudok és nem is akarok döntőbíró lenni ebben, de ahogy a mondás tartja, nem zörög a haraszt...

A Superbike egy hónapokkal ezelőtt megjelent angol anyagot porolt le (a fordító legalább arra vehette volna a fáradtságot, hogy úgy fogalmazza át az anyagot, hogy ne derüljön ki mennyire régi anyagról van szó), ami négy oldalon keresztül nagyjából arról szól, hogy miért szar a SHARP teszt. Szerintem a felsorakoztatott érvek nagyjából egy jó jövőképet tudnak adni a tesztrendszer továbbfejlesztésére, de semmiképpen nem annak életképtelenségét támasztják alá (mint ahogyan azt a cikk akarja mutatni). Természetesen mindent a maga helyén kell kezelni, egy motoros szaklaptól sem lehet elvárni az objektivitást (ha valaki hosszú évek óta olvassa az angol magazon magyar változatát, akkor tudja miről beszélek).

Ha a magyar kormány helyében lennék, akkor leraknék az európai illetékesek asztalára egy vaskos dossziét ami a SHARP rendszer hibáit kijavítva, figyelembe véve a kritikus hangokat (kiszűrve belőle az üzleti zajt), átvéve a meglévő tesztrendszerek erősségeit taglalná, hogy milyen fontos lenne egy egységes, mindenki számára könnyen érthető rendszer bevezetése a bukósisakokkal kapcsolatban az únión belül (elég csak arra gondolni, hogy milyen szigorú számokat próbálnak számonkérni a vezetők az egyes országokban a halálos balesetek csökkenésével kapcsolatban). A SHARP-al ellentétben publikálnám a tesztjegyzőkönyveket (érdekes, hogy ennek hiányát meg sem említi a Superbike magazin), fotókat stb. Így tényleg egy olyan rendszer nőhetne fel, amit az autógyártókhoz hasonlóan a bukógyártók és forgalmazók is hirdethetnének reklámjaikban. Na és milyen szép lenne ha ezeket a teszteket hazánkban végeznék el, ezzel munkahelyeket teremtve... De tudomásul kell venni, hogy az ilyen tesztek eredményei áldozatokat is követelnek, néhány korona a földre hullik.

Na és jöjjön az ominózus lista, a legújabb fejfedőkröl, ami legelőször tartalmaz mindössze egy csillagot elért bukósisakot is:

AGV S-4 Stealth
Bell M4R
Buell Turbulen
Caberg V2R
Duchinni D801
Duchinni D801
KBC Force RR
Lazer Vertigo
Marushin RS1 Carbon
ROOF Daytona
Schuberth S1 Pro
VIPER RS 40
VIPER RS 66