Azt gondolom, hogy a motor mellett az egyik legfontosabb dolog a megfelelő védőfelszerelés kiválasztása, elég csak a szezon beköszöntével megszaporodó motoros balesetekkel kapcsolatos napi híráradatra gondolni...
A Motorrevü dicséretes módon az elmúlt időben több tesztet is végzett bukósisakokkal kapcsolatban és tesztmetódusok részletes leírása mellett az eredményeket is leközölte. Az angol hatóságok is igen fontosnak tartják ezt a kérdést, mivel náluk is több száz ember veszíti életét motorkerékpáron évente. Bár elvileg jelenleg is szabványok határozzák meg a bukók kialakításával kapcsolatos követelményeket, de szerintük ez nem elégséges a könnyű tájékozódáshoz. Emiatt tavaly novemberben a NEC Show keretében meghirdették a SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) névre keresztelt programjukat, aminek keretében az idei évben elkezdték tesztelni a szigetországban kapható fejfedőket és egy öt csillagos rendszerben értékelni, ezzel megkönnyítve a döntéshozatalt.
Az első eredményeket most hozták nyilvánosságra, egyelőre még viszonylag kevés bukó (azon belül is csak zártak) szerepel a listán, de a következő hónapokban szeretnék az összes kint kapható sisakot letesztelni. Az egészhez egy igen könnyen kezelhető honlapot is összedobtak a srácok, ahol több kritérium alapján viszonylag gyorsan ki tudjuk választani a nekünk legjobban megfelelő fejfedőt.
Az oldalon egyébként leirják, hogy milyen metodológia szerint végzik a teszteket és egy 2001-es tanulmány alapján azt is bemutatják, hogy például milyen irányból érkeztek a balesetek során leginkább a sérülések (53%-al az oldalirányú vezeti a listát).
Azért ha végignézzük a listát, találkozhatunk meglepő eredményekkel. Például az Arai, nem éppen az olcsó kategóriába tartozó, csúcssisakja (Arai RX-7) csupán három csillagot tudott bezsebelni, míg az általam régen használt Shark S500 négyet. A legmagasabb minősítést, azaz öt csillagot csupán hat modellnek sikerült elérnie, ráadásul ezek árfekvése igen széles skálán mozog.
Ha megnézzük egy adott sisak oldalát, akkor ott a hangzatos “Test Results” szerepel fejlécként, de maga az eredmény kimerül a csillagok számának megjelenítésében, míg a tényleges eredményeket nem teszik nyilvánossá… Azt is furcsállom, hogy több sisak esetén (pl. az említett Arai RX-7) a súlyt sem irták ki, míg több másiknál igen. De plusz pont nekik azért, hogy próbálják mindig feltünteni az adott modellhez tartozó weboldalt is, ahol bővebb információkhoz tudunk jutni. Szerintem ha az Euro NCAP oldalán található részletességű adatlappal szolgálnának majd, akkor nyugodtan hátradölhetnek a tökéletesen elvégzett munka tudatával a lelkükben.
Összességében azt kell mondjam (bár nem tudom megitélni a teszt hitelességét), hogy dicséretes a kezdeményezés és az összedobott oldal, tényleges segítség lehet számomra a jövőbeli sisakom kiválasztásához…
| AGV Airtech |  |
| AGV K Series |  |
| AGV S-4 |  |
| AGV Ti Tech | |
| Airoh Leox | |
| Airoh Speed Fire | |
| Arai RX-7 | |
| Arai Condor |  |
| Arai GP5x | |
| Arai Viper GT | |
| Arai Astro | |
| Arashi Viper | |
| Bell M1 | |
| Box BX4 | |
| Box BX2 | |
| Grex R1 | |
| Grex RF2 | |
| HJC HQ-1 | |
| HJC CS-12 | |
| HJC FG-14 | |
| HJC CL-ST | |
| HJC FS-10 | |
| HJC FG-15 | |
| HJC IS-16 | |
| KBC VR2R | |
| KBC VR1-X | |
| Lazer Fibre Pro | |
| Lazer LZ6 | |
| Lazer Tornado | |
| Lazer Fibre D1 | |
| Nitro N810VX | |
| Nitro N820VX | |
| Nitro N330VX | |
| Nitro N755VX | |
| Nitro N1430VX | |
| Nitro N1600 VN | |
| Nolan N62 | |
| Nolan N84 | |
| Premier Monza | |
| Roof RO10 Diversion | |
| RST Racevent | |
| RST Cobra Vent | |
| Scorpion EXO-700 | |
| Shark RSR2 | |
| Shark S500 | |
| Shark RSF 2i | |
| Shark RSI | |
| Shark S800 | |
| Shoei Raid II | |
| Shoei XR-1000 | |
| Shoei X-Spirit | |
| Suomy Extreme | |
| Suomy Gunwind | |
| Suomy Spec 1R | |
| Takachi TK-30 | |
| Urban N20 | |
| Vemar VSREV | |
| Vemar TAI2K | |
| X-Lite X601 | |
| X-Lite X602 | |
| X-Lite X701 | |
| X-Lite X801 | |
Utolsó kommentek